圧縮比・圧縮圧力（PSI）計算ツールの使い方
圧縮比・圧縮圧力（PSI）計算ツールは、エンジンの静的圧縮比から理論上のクランキング圧縮圧力（PSI）を計算し、コンプレッションテスターの測定結果の確認やヘッドガスケット交換・エンジンオーバーホール時の検証に活用できます。
- 圧縮比を入力 — 圧縮比 10:1 の場合は「10」と入力します。
- 大気圧を入力 — 標準（海抜0m）では 14.7 psi（約 1.013 bar）です。
- 計算モデルを選択 — 理想気体モデル（線形計算）または断熱変化モデル（PV^γ = 定数）。
- 断熱変化モデルの場合 — 比熱比 γ（混合気・空気の場合は通常 1.4）を設定します。
- 結果パネルを確認 — ゲージ圧力（PSI）、絶対圧力（PSI）、bar、kPaの各単位で表示されます。
圧縮圧力計算の原理と計算式
本計算ツールでは以下の数式を用いてシリンダー圧力を算出します。
理想気体モデル : 絶対圧力 P_abs = CR × P_atm
断熱変化モデル : 絶対圧力 P_abs = P_atm × CR^γ
ゲージ圧力 : P_gauge = P_abs − P_atm| 記号 | 意味・解説 |
|---|---|
| CR | 静的圧縮比（例: 10:1 の場合は 10） |
| P_atm | 周囲の環境大気圧 |
| γ | 比熱比（空気は 1.4、燃料混合気ではやや低下） |
| P_abs / P_gauge | シリンダー内の絶対圧力 / ゲージ圧力 |
前提条件と計算限界
本ツールで算出される数値は、密閉系における理論上の最高圧縮圧力です。実際のエンジンでは、カムオーバーラップ（インテークバルブの遅閉じ）、ピストンリングからのブローバイガス漏れ、低回転クランキング状態などの影響を受けるため、実測のクランキング圧縮圧力は断熱計算による理論値の 65〜80% 程度 となります。
圧縮比・圧縮圧力（PSI）計算ツールの主な用途
- コンプレッションテスト前の目安確認 — エンジン組立て・オーバーホール後の標準的な圧縮力測定値の予測。
- ヘッドガスケット・ピストン選定 — ガスケットの厚み変更やドーム形状の変更による圧縮圧力の変化をシミュレーション。
- 過給機（ターボ・スーパーチャージャー）の設計 — 動的圧縮比や筒内圧力の安全領域の検証。
- 自動車工学の学習・解説 — 理想気体と断熱圧縮における圧力上昇の違いの視覚的理解。
- チューニング掲示板・ブログの技術データ — 車両製作記やDIYチューニングの根拠数値として利用。
エンジンを始動する前に、理論的な基準圧力を本ツールで簡単に把握しておきましょう。